HGK Shipping: Konzept für „Kombi-Gastanker“
Das Binnenschifffahrtsunternehmen HGK Shipping aus Duisburg arbeitet an einem fluss-seegängigen Gastankschiff zum Transport von kalt verflüssigtem Ammoniak (NH3) und verflüssigtem Kohlenstoffdioxid (LCO2). Die „Vanguard“ ist 125 Meter lang und 17,50 Meter breit.
Ihr modernes Schiffsdesign lässt nicht nur die Fahrt auf Flüssen zu. Möglich ist auch der Einsatz in europäischen Küstengewässern und darüber hinaus. Da der Umschlag zwischen den Verkehrsträgern entfällt, schaffe diese Transportlösung einen großen Mehrwert, so HGK-Shipping.
Das gelte sowohl für Verkehre zur avisierten Anlieferung des Wasserstoffs, beispielsweise aus Spanien und Portugal, als auch für die Beförderung des abgeschiedenen CO₂ zu den vorgesehenen Offshore-Feldern. Diese liegen häufig in der Nordsee.
Um den Transport möglichst nachhaltig und ressourcenschonend zu gestalten, unterstützt ein Wind Assisted Propulsion System (WAPS) – eine Art Segel – den dieselelektrischen „Future-Fuel-Ready“-Antrieb. Darüber hinaus sind die vielfältigen Erfahrungen anderer HGK-Shipping-Designs zur Niedrigwasseroptimierung in die „Vanguard“-Konzeption eingeflossen.
„Der neu designte Fluss-See-Gastanker und die Konzeption weiterer, je nach Kundenbedarf geplanter ‚Vanguard‘-Nachfolger nutzen die technologischen Möglichkeiten für den nahtlosen Übergang zwischen küstennahen Gewässern und dem System Wasserstraße im Hinterland optimal aus“, betont Wolfgang Nowak, Geschäftsführer der für dieses Geschäft verantwortlichen HGK-Shipping-Tochter Amadeus.
Wenn der Stopp in den Seehäfen vermieden wird, reduziere dies zum einen die Umschlagsrisiken und eröffne zum anderen den Kunden Einsparpotenziale bezüglich Zeit und Kosten. Die „Vanguard“ biete der Industrie von Skandinavien bis zur Iberischen Halbinsel und mit den Seehäfen als Portale zum europäischen Wasserstraßennetz zusätzliche Kapazitäten für die sichere und klimafreundlichere Beförderung von verflüssigtem Ammoniak und Kohlenstoffdioxid.
Quelle: OEVZ
